闊別一甲子，北京地鐵3號線為何“姍姍來遲”？

新華社北京12月15日電（記者張驍）“開通一條線，歡騰半座城。”這句話，可用來形容12月15日，北京地鐵3號線一期開通時(shí)的“盛況”。

數(shù)百名北京市民把這里圍個(gè)“水泄不通”，其中很多人從近百公里外的門頭溝、密云等地趕來……在名為“逐夢向陽”的開線活動中，大家排起“長龍”，依次與新線合影，領(lǐng)取書簽、特制車票等紀(jì)念品，合影聲、歡笑聲充斥著站廳。

國鐵北京朝陽站內(nèi)，參加“逐夢向陽”開線活動的市民排起長隊(duì)。新華社記者 張驍 攝

北京市交通委軌道交通運(yùn)營管理處副處長吳玉蘭告訴記者，北京城市軌道交通年底前按時(shí)“上新”，已經(jīng)成為近年來市民百姓期待的“彩蛋”。但像地鐵3號線這般受關(guān)注的，仍不多見。

作為首都，北京軌道交通建設(shè)歷史悠久，為什么它的3號線，卻于今日作為新線開通？故事要從一個(gè)甲子前講起。

人們乘坐“漫步3號線”主題列車。新華社記者 張驍 攝

常在北京地鐵2號線東四十條站乘車的旅客會發(fā)現(xiàn)，站臺內(nèi)有一處標(biāo)有“乘客止步”的鐵柵欄，里面就是當(dāng)初2號線建設(shè)時(shí)為3號線預(yù)留的站臺。

“1957年時(shí)，是由蘇聯(lián)專家規(guī)劃的北京市初版地鐵工程圖。當(dāng)時(shí)3號線作為一條南北向線路出現(xiàn)。”北京地鐵3號線項(xiàng)目人員郝小亮說，隨著城市發(fā)展，當(dāng)初的規(guī)劃逐漸變了模樣。到1973年這版線網(wǎng)時(shí)，3號線是從香山到頤和園，接著從西直門到東四十條，連到東邊的望京，再到北京首都國際機(jī)場。

據(jù)了解，3號線曾計(jì)劃于20世紀(jì)七八十年代年動工建設(shè)，但由于當(dāng)時(shí)一些在建軌道交通線路尚未完工，后期規(guī)劃隨著城市發(fā)展發(fā)生變化，3號線建設(shè)一度被擱置。

此后，為應(yīng)對城市人口布局變化，多條地鐵線路趕在3號線前開通建設(shè)，加上城市功能定位調(diào)整等原因，3號線慢慢消失在公眾視野，直至2015年重新出現(xiàn)在線網(wǎng)規(guī)劃中，并于次年起開工建設(shè)。

攤開北京地鐵3號線一期線路示意圖，可以看到，如今它已是一條橫跨東西，并能聯(lián)通南北的全新走廊。無論位于北京中軸線附近的東四十條、時(shí)尚熱鬧的工人體育場，還是彌補(bǔ)軌道交通接駁空白的朝陽站，毗鄰大型居住區(qū)的石佛營、姚家園、東壩，這背后，歷史文化、消費(fèi)煙火、安居夢想已被“一線牽”。

乘客從北京地鐵2號線東四十條站換乘進(jìn)入地鐵3號線。新華社記者 張驍 攝

跨越一甲子，北京已成為全國城市軌道交通運(yùn)營里程最長的城市，每日運(yùn)送千萬級客流的列車在地下奔跑著。

“有了3號線，東壩通了地鐵。門口道路的‘老堵點(diǎn)’，這次要解開了?！眮碜员本├砉ご髮W(xué)鐵路文化協(xié)會的同學(xué)們說，今天他們很自豪，感覺見證了歷史。

一路生花一路行。從更大范圍看，北京軌道交通線網(wǎng)安全通達(dá)、越織越密，熱點(diǎn)線路發(fā)車間隔越縮越短，各條新線“一站一景”，便利店、儲物柜等便民設(shè)施點(diǎn)綴其間。這件溫暖、實(shí)用、大氣的“民生家具”，為市民出行提供了極大便利。

如今，東四十條站鐵柵欄已撤下。全面開放的老站臺成了“站中站”，新站臺在它之下設(shè)置。路過時(shí)，步履不妨放得緩一些。無論拍照還是默賞，這里的古典與現(xiàn)代、懷舊與新潮，值得人們用心去品味。